輸送経済新聞社

　（1）外税表示のため、消費税を理解してもらいスムーズに転嫁できた。
　（2）業界内の需給バランスの崩れ、仕入れコスト・燃料高騰などの費用増と、サービス品質を保持していくためにも、運賃改善の交渉を継続する。
　（3）運賃と燃料サーチャージは全く別物。運賃は顧客の多様な要請に対し、時間と精度を機軸とした安定した輸送の提供、輸送品質の維持・向上に応えていくためのもの。一方で、燃料サーチャージは軽油価格により上下し、価格が従前に戻れば収受しないもの。全荷主から収受できるよう交渉を進めていく。
　（4）宅配以外の大型貨物流入は、集配・積載効率の観点から影響が大きい。

トップへの4つの質問
（1）消費税の5→8％への引き上げ。運賃転嫁はスムーズにできたか
（2）荷物の反動減があった4月以降も、運賃改善交渉を継続するか
（3）運賃の改善は、運賃そのものの値上げか燃料サーチャージ、どちらを重視
（4）宅配大手2社（ヤマト運輸、佐川急便）の適正運賃収受の取り組みは、事業への影響が大きかったのか小さかったのか