物流ウィークリー掲載（http://www.weekly-net.co.jp/)環境対策車の開発などでトラックの新車の値段は年々上がっており、それに伴って中古トラックの市場価格も上がっているようだ。
　関西のある運送会社では先月、新車の見積もりを取ったが、購入を断念。中古車も探してみたが、新車同様に価格が高騰しており、「新車も中古車も手が出ない。果たして償却して合うものか」と、同社社長は低迷する運賃と天秤にかけながら購入を検討している。
　先月、取引のあるディーラーに大型ウイング車の見積もりを依頼したところ、同社の仕様で１６００万円という価格を提示された。「前回、購入してから数年も経たないのに数百万円跳ね上がった」と、新車の購入を早々と断念。
　次に中古トラックを扱う販売店に同じ車種を照会したところ、５年落ちの年式で走行距離７０万キロの車を８５０万円の価格で提示されたという。「４ー５年前なら３００万円台半ばの車。車両価格が倍以上につり上がっている」と社長は驚きを隠せない。
　別の中古車販売店からは、走行距離１００万キロの同じ型の車を４００万円で提示された。「最近の車は性能が向上し、１５０万キロは走りますから」と販売店から言われたが、こちらも断った。
　社長は電卓を取り出し、７０万キロの車について試算。同社は長距離運行が主体で１台あたり年間約１８万キロを走行するが、７０万キロの車があと３０万キロ走行できると仮定すると、使用月数は残り２０か月となる。車両価格８５０万円を２０か月で割ると、月４２万５０００円の支払いと計算した。
　「今の時期に月４０万円を超える償却をしていたら、会社に利益が残らないどころか赤字になる可能性も考えられる。当然、７０万キロも走行しているので、修繕費も見積もっておく必要がある」と指摘。「今の状況ではトラックを導入することは難しい。元請けは採算が合わないからトラックを下請けに走らせており、下請けの経営が成り立つわけがない」と訴える。
2010年11月15日