日本自動車ターミナル／メトロポリタン・ロジスティクス

日本自動車ターミナル／メトロポリタン・ロジスティクスで物流最適化支援

大田区、板橋区、足立区、江戸川区の都内物流要衝地でトラックターミナルを運営する日本自動車ターミナルは「メトロポリタン・ロジスティクス」をコンセプトに掲げる。その優位性は（１）リードタイム・アドバンテージ（配送時間短縮の優位性）、（２）レイバー・アドバンテージ（労働力確保の優位性）、（３）キャリアリンク・アドバンテージ（共同輸配送の実現や陸海空の連携の優位性）、（４）コンティニュイティ・アドバンテージ（事業継続の優位性）の４点。同社はメトロポリタン・ロジスティクスの概念を活かした新しい高機能型物流施設「ダイナベース」をこの７月に東京・大田区に竣工する。背景を事業本部の木浦智之営業課長に話を聞いた。

――物流業界はいよいよ人手不足が深刻化しています。自動運転、ＡＩ、ＩｏＴなどのキーワードが出ていますが、貴社の「メトロポリタン・ロジスティクス」による物流効率化を実現する、公共性を持つトラックターミナルに注目が集まっています。

木浦　昭和４０年の設立当時は、高度成長期で多くのトラックが首都圏に流入することに伴い、道路交通事情が悪化していき、トラックターミナルのスキームが注目されてきました。そこで当社は都内限定でトラックターミナルを４か所整備し、首都高速道路、環状７・８号線、中山道、湾岸道路で有機的に結び、中継輸送の合理化と都市機能の向上に寄与してきました。そして時間をかけて、現在ではトラックターミナルと都市機能は完全に一体化していると感じております。

４つのトラックターミナルはいずれも居住区から近いことから、主婦や学生アルバイトの雇用に適しています。また、都心から１０～１５キロ圏内にあり配達地に近いため、少ないトラック台数で多くの配達先を回ることが可能となります。さらにこれからは、機械化に対応するため、天井の高い施設を建設することも検討しています。
以上のことから、人手不足に悩む企業様には、是非、ご利用いただきたいと考えます。

――日本の物流は大きく様変わりしています。

木浦　ジャストインタイム、多頻度小口化、宅配便に代表される消費者物流の進展や環境に対する配慮など、大きく変化しています。

そこで弊社は「メトロポリタン・ロジスティクス」という新たなコンセプトを掲げ、複合的な機能を持つ基幹施設の整備などの新規事業を進め、お客様の期待に応えています。

――メトロポリタン・ロジスティクスがもたらすトラックターミナルのメリットは？

木浦　トラックターミナルとして、半世紀にわたり、首都圏の物流インフラを担ってきたノウハウがメトロポリタン・ロジスティクスに通じています。弊社の施設を利用することで４つのアドバンテージを享受できると言えます。

――７月に完成する京浜トラックターミナル「ダイナベース」の状況は？

木浦　東京モノレール東側を再開発用地として建設しています。地上５階建て、延床面積２万９３００坪で、当社初のランプウェイを設けました。おかげさまで入居するテナント様は１００％決定しています。1階が食品卸の尾家産業様、２階から５階までを医薬品卸の東邦ホールディングス様にご入居いただく予定です。

――坪単価が高価な都内一等地で竣工前に決定ですか。

木浦　平和島は、物流の要衝地です。物流の一丁目一番地、物流銀座とも呼ばれていますが、メトロポリタン・ロジスティクスで謳う「リードタイム」が短くできることが最大のメリットとなります。他地域と比べて高い賃料でも、総物流コストは安く抑えることができるわけです。

東邦ホールディングス様では、災害に強いＢＣＰを特にご評価いただきました。医薬品を扱っているため、災害発生時でも供給を止めることはできません。それも東京の都心、中心部に核となる物流拠点を設けたいというニーズがおありで、新たに立ち上げられます。

ちなみにダイナベースではランプウェイ部分まで免震構造も導入します。また、平和島地域は埋立地ですが、京浜トラックターミナルでは、軟弱地盤改良工法の一つとなる「ペーパードレーン工法」を採用し、埋立地の水を吸い取り、地盤中に鉛直方向にカードボードを打設して地盤を強化しています。東日本大震災でもビクともしませんでした。

――他のトラックターミナルの動きはありますか。

木浦　板橋は平成３３年から全面リニューアルを行います。７～10年構想で行うもので段階的に行う予定です。また葛西はオーダーメイドのＢＴＳ（Build To Suit）で計画中です。